Jak se chovat na trati

[Kid222]

K napsání tohohle "tutorialu" m? p?im?l sranda závod, který se p?ed ?asem jel na ovále. Hodn? lidí na m? p?sobilo dojmem, že neví, jak se chovat v závodním provozu. Následkem toho byly létající auta a naštvaní leckdy nevinní zú?astn?ní. Pokusím se tu rozebrat r?zné situace, které m?žou p?i závod? nastat a podívat se na n? z více pohled?.

1) Jak p?edjížd?t, jak být p?edjížd?n, jak se bránit p?edjetí

Vždycky platí, že na sebe ob? strany musí brát ohled. Bez toho se nedá projet jediná zatá?ka.

Dv? auta bok po boku
?lov?k v aut? na vnit?ku si leckdy m?že myslet, že má už pozici jistou a taky tak jedná. ?asto se pak stává, že p?i výjezdu ze zatá?ky vytla?í jezdce na vn?jšku z dráhy, protože "už nepo?ítal s jeho p?ítomností".

Pro jezdce na vnit?ku: Ten vedle vás se nemusí vzdát. Sice získáváte vnit?ní stopou výhodu, ale i tak, pokud jste nevyhráli souboj na brzdy, nechejte na výjezdu prostor a sledujte po stranách a v zrcátkách, kde se nachází ten druhý.

Pro jezdce na vn?jšku: Jestli jste se rozhodli nevzdát se pozice lacino, tak sledujte, co d?lá ten na vnit?ku. M?žete sice na výjezdu využít vyšší rychlosti, kterou leckdy vn?jší stopa poskytuje, ale zárove? se nechcete nechat vytla?it. Když ten druhý ignoruje vaši p?ítomnost, radši zvoln?te. Lepší ztráta pár desetin, než n?kolika sekund vyhrabáváním se z písku.

Dv? auta jedoucí za sebou
Tady bývá ?astou chybou, že p?ední jezdec blokuje až p?ehnan? moc nebo špatn? odhadne pozici auta za sebou. Jezdec vzadu se snaží zabrat vnit?ní stopu, zárove? ale získat co nejvíc prostoru vedle soupe?e. Obojí pak ?asto kon?í nárazem do zádi nebo do boku jednoho z aut. Následek si umíte domyslet.
U GTR a formulí se musí po?ítat i se ztrátou p?ítlaku za n?kým v zatá?ce, to je lepší si radši držet odstup a po?kat.

Když jste vep?edu, tak m?jte na pam?ti, že obranný manévr m?žete ud?lat jenom jeden. ?ím více blokujete, tím víc nar?stá riziko kolize. Ten za vámi neví, co chcete ud?lat a když už se tla?í vedle vás, tak je na manévry pozd?. Snažte se obranný manévr naplánovat tak, aby jste ho provedli v?as a zárove? získali co nejvýhodn?jší pozici do následující zatá?ky, pokud se druhý jezdec rozhodne za?adit vedle vás (když ustoupí, využijte toho a pokuste se dostat co nejvíc na vn?jšek, ale samoz?ejm? berte ohled na druhého).

Pro ty vzadu platí, že by m?li být maximáln? obez?etní, protože v tomto p?ípad? pak za v?tšinu zp?sobených kolizí m?žou práv? oni. Jestli ten p?ed vámi kli?kuje jak zajíc, tak si rad?ji po?kejte na lepší p?íležitost. Jestliže se ale rozhodnete vylet?t z v?trného pytle a jít tvrd? na brzdy, tak pamatujte, že máte v?tší rychlost a musíte a) bu? brzdit o to tvrd?ji nebo b) o n?co d?ív.
V p?ípad? a) se pak ?asto stává, že se p?i brzd?ní zablokují p?ední kola. V tom p?ípad? (záleží, jak daleko jste od zatá?ky) zkuste zapracovat s brzdovým pedálem jako v autech bez ABS - povolte brzdu, aby se kola chytly a hned na to sešlápn?te pedál tak, aby se kola znovu nezablokovaly. Nezapome?te je ale srovnat. Kola vyto?ená do maximálního rejdu se t?žko chytnou. V?tšinou, v závislosti na situaci, se pak dá ješt? n?co zachránit. Jestli jste už ale p?íliš blízko k zatá?ce, tak nezbývá, než si rychle od?íkat ot?enᚠa doufat, že nikoho nestrefíte.
P?i tvrdém brzd?ní pak pomáhá zpomalit brzd?ní motorem. Pod?a?te tak, aby jste motor vyto?ili co nejvíc, zárove? ho ale nepoškodili a nezablokovali pohán?ná kola - tomu jde p?edejít prošlápnutím plynu v moment? pod?azení.


Situace se ale m?že lišit zatá?ku od zatá?ky, t?eba šikanu bok po boku jde projet jenom hodn? t?žko, takže ?asto ten v nevýhodn?jší pozici ustoupí. M?že ale taky dojít k situaci p?ehnaného gentlemanství, kdy si dva jezdci dávají p?ednost a když pak vidí, že ten ten druhý nejede, tak na to oba ve stejný moment šlápnou a srazí se. Tohle je asi jediný závodní incident, kterému nejde p?edejít.

2) Jak bourat, jak se zapojit zpátky do provozu, jak se vyhnout nehod? p?ed sebou

V moment?, kdy z jakéhokoli d?vodu ztratíte kontrolu nad vozem, a? už svojí nebo cizí vinou, první v?c, kterou MUSÍTE ud?lat, je zašlápnout brzdu, i za cenu zablokovaných kol. V ten moment vás flatspoty netrápí. Vaše auto se stane pro ostatní p?edvídatelné, m?žou se mu pak snadno vyhnout. Opravdu se nesnažte manévrovat a po?kejte, až se auto zastaví. Ušet?íte tak práci mechanik?m svým i t?ch, kte?í do vás díky tomu nenarazí.

Jakmile se auto zastaví, tak po?kejte, až budete mít dost ?asu auto dostat zpátky na tra?, srovnat ho a rozjet se. V postartovní kolizi rad?ji po?kejte, než projedou všichni. Tla?it se za každou cenu zpátky není nejlepší nápad.

Jestliže se blížíte k místu havárie, uberte nebo úpln? pus?te plyn, podle pot?eby si p?ibrzd?te a proje?te po té ?ásti trati, která je volná, v extrémním p?ípad? i po tráv?. Jestliže se ?lov?k v havarovaném aut? snaží za každou zachránit, co se dá, radši (s ohledem na ostatní) rovnou brzd?te a uhn?te na stranu, kam nesm??uje jeho vrak. Nikdy se nesnažte prolet?t místo pod plným plynem, zvláš? když n?kdo p?ed vámi se m?že do kolize p?iplést. Ne vždycky se to ale poda?í, chce to i trochu št?stí.

3) Modrá vlajka

Ob?as se stane, že se na trati potkáte s n?kým tak rychlým/pomalým, že ho musíte cht? necht? pustit/p?edjet. N?kdy ale dochází k takovým nedorozum?ním, která m?žou pokazit závod ob?ma stranám, více pak té, která je rychlejší.

Jak poušt?t
V?tší zodpov?dnost leží na jezdci o kolo zp?t, protože podle toho, jak se zachová on, reaguje posléze rychlejší jezdec za ním.
Hlavní je nepanika?it. Když jste na rovince, tak je nejlepší neuhýbat, držet stopu a zpomalit v moment?, kdy je ten druhý ješt? dostate?n? daleko za vámi. Když ale pouštíte víc jezdc?, tak je n?kdy vhodné, v závislosti na situaci, ze stopy vyjet. V žádném p?ípad? ale nikdy nešlapejte prudce na brzdy, to je to nejhorší, co m?žete ud?lat. Gentlemanství ano, ale všeho s mírou.
V zatá?ce pak jsou dv? možnost. První je ta, že prost? uvolníte vnit?ek, což je nejjednodušší. Ten rychlejší už ví, co má d?lat. Jenom je pot?eba nechat dost místa, aby jste se na výjezdu nesrazili.
Druhá možnost je pustit po vn?jšku, ta je ale naopak obtížn?jší. Dá se provést nejlépe v rychlých zatá?kách, jako je T1 na Aston National a vyžaduje i zkušenost na stran? rychlejšího, který ví, jak projet po vn?jšku, aby nevylet?l ven. Je?te o n?co pomaleji, než jezdíte b?žn?, aby jste na vn?jšku nechali prostor a udrželi se na vnit?ku (tato možnost si proti?e?í s prvním odstavcem této ?ásti, ale op?t, hodí se to p?i poušt?ní vice jezdc? najednou).
A samoz?ejm?, neustále sledujte zrcátka a dívejte se do stran.

Jak p?edjížd?t
Tady platí nikam se nehnat, zachovat chladnou hlavu a po?kat na to, co ud?lá ten p?ed vámi. Žádné troubení, postrkování, cpaní se dop?edu. Ten p?ed vámi by ale samoz?ejm? m?l ustoupit co nejrychleji; když se za ním vezete víc, než p?l kola, tak už n?jaká ta signalizace není na škodu, jinak ale opravdu ne. Nabízenou p?íležitostí pak nepohrdáme a bezpe?n? se snažíme proklouznout kolem.

Dob?e sepsaný návod od Pedropana je i tady.

GL na trati a bezproblémovou cestu do cíle

Tohle je zatím první verze, ?asem m?žu doplnit. P?ipomínky jsou vítané.

[caNtwO]

No mᚠto fakt p?kn? napsaný.
Tohle by si m?l p?ešíst opravdu každej, aby se LFS stalo opravdu ješt? zábavn?jší a hlavn? ?ist?jší hrou, n?kdy m? to fak naštve když n?kdo "neopatrnej" to do m? bez jakyho kliv d?vodu narve nebo se nechová tak jak se má chovat, já se o to alespo? pokouším

[eraser007]

good job !

len taky dotaz - ked niekto na rovinke kluckuje ako zajac, nie je to proti pravidlam ? pokial viem tak ten v predu ma pravo na 1 obranny pohyb plus navrat do idealnej stopy tesne pred najazdom kluckovanie na rovinke sa mi zda dost ubohe a po tych dvoch pohyboch by som to uz mozno drzo skusil (samozrejme zalezalo by na okolnostiach)

[Woodbine]

P?kná práce, Kide.

Jinak jsem si ješt? vzpomn?l na Pedropanovo zamyšlení na téma p?edjížd?ní, tak t?eba to taky n?komu pom?že. D?vod napsání už bych ale nepitval...

[Pablo]

P?kný, já bych to klidn? dal i do wiki, všechny thready být sticky nem?žou a bez toho to ?asem zapadne.

[Faraon_cz]

Originally Posted by Pablo

P?kný, já bych to klidn? dal i do wiki, všechny thready být sticky nem?žou a bez toho to ?asem zapadne.

jj,souhlas.....

Jinak Kide,pekne sepsane..Klobouk dolu...

[Kid222]

Update: modra vlajka.

[JENDAN]

Originally Posted by Kid222

3) Modrá vlajka

Ob?as se stane, že se na trati potkáte na trati s n?kým tak rychlým/pomalým, že ho musíte cht? necht? pustit/p?edjet.

Vsechno pekne napsany!
jen zde maly preklep.

[Kid222]

Originally Posted by JENDAN

Vsechno pekne napsany!
jen zde maly preklep.

Diky, opravene.

[Keen]

Originally Posted by Kid222

...

tak to je perfekt vyklad, skoda ze to tak nefunguje na publicu, vzdy se tam najde nekdo, a je jich dost, co to kazi

[Zdenek CZE]

Originally Posted by Kid222

K napsání tohohle "tutorialu"...

Až te? jsem si to p?e?etl, je to p?kný a zjistil jsem, že jezdím podle toho, co tam je napsáno.

[Eraserko]

kiezby si to kazdy pred zavodom precital...
fakt pekne napisane

[Luko]

napisal si to naozaj pekne. som sa tak namotal, ze si idem hned aj zajazdit

len podla mna problem nie je v tom, ze by ludia nepoznali pravidla, ale nemaju moc chut ich dodrziavat...

[Kid222]

Díky...jenom jsem si to po sob? p?e?etl, porovnal svoji verzi o poušt?ní na modrou s Pedropanovou a zjistil, že si v jednom míst? zásadn? proti?e?í.
Holt asi na to máme každej pohled z jiný ?ásti pole.

[Pedropan]

Ja to tak dramaticky nevidim, Kide. Rozdil mame pouze v tom, kdo to predjizdeni "reziruje" a je na nem tedy vetsi odpovednost.
Kdyz pominu, ze vychazim z jiste letite "profesionalni deformovanosti", tak to vezmi selskym rozumem. Nehorsi situace nastava tenkrat, kdyz se k sobe dostanou dve auta s velkym rozdilem rychlosti. Zkracuje se reakcni cas i prostor. Proto poradatele oddeluji, pokud to jde, vykonove odlisne tridy od sebe. Charouzovo DTM poletujici mezi ctrnactistovkami je polovicni prusvih uz v principu.
Takze myslet a rozhodovat musi ten, kdo je schopny faktory casu a prostoru vyrazneji ovlivnovat.
Jestli v LFS mavaji modrou casteji Tobe, nebo mne, neni az tak rozhodujici Tady jde jenom o hru...

[Kid222]

Originally Posted by Pedropan

Ja to tak dramaticky nevidim, Kide. Rozdil mame pouze v tom, kdo to predjizdeni "reziruje" a je na nem tedy vetsi odpovednost.
Kdyz pominu, ze vychazim z jiste letite "profesionalni deformovanosti", tak to vezmi selskym rozumem. Nehorsi situace nastava tenkrat, kdyz se k sobe dostanou dve auta s velkym rozdilem rychlosti. Zkracuje se reakcni cas i prostor. Proto poradatele oddeluji, pokud to jde, vykonove odlisne tridy od sebe. Charouzovo DTM poletujici mezi ctrnactistovkami je polovicni prusvih uz v principu.
Takze myslet a rozhodovat musi ten, kdo je schopny faktory casu a prostoru vyrazneji ovlivnovat.

To mᚠpravdu, takhle jsem p?i psaní toho postu neuvažoval, protože v?tšinou v LFS jezdí jenom jedna t?ída aut, vyjíme?n? dv? nebo víc. Tady vít?zí tvoje zkušenost.

[Pedropan]

Ta je mne v LFS velmi casto k nicemu...

[Keen]

Modra vlajka je dilema a je to hodne o vzajemne toleranci, vzdyt i ten "o kolo" zavodi, musi byt ovsem oba jezdci vypocitatelni, aby to fungovalo tak jak ma.
Ted jsem si znovu precetl Pedropanuv navod a zaujala me tato veta, tak bych to videl ja.

Originally Posted by Pedropan

Predjizdejici ma bud rychlejsi auto, nebo je lepsi jezdec, a nebo oboji, ale v kazdem pripade je to on, kdo urcuje vyvoj situace. Nechtejte po nekom, kdo toho ma plne brejle a jeste jede o vterinu pomaleji, aby neco resil. Vy mate tu prevahu...

Dalsi a vetsi problem je zluta vlajka, na public serverech mi pripada, ze lidi vubec netusi co znamena (nebo spis nechteji vedet). Nikomu se nechce brzdit a pousteji to tam hlava nehlava, bud to vyjde nebo ne, nasledky jsou pak jasne.

[sonyk]

Originally Posted by Pedropan

Ta je mne v LFS velmi casto k nicemu...

JJ hlavne kdyz zapomenes natankovat :-D

Sry nedalo mi to

[Gepas]

mozna to sem az tak nepatri, ale jak je to s bilyma carama? v pravidlech sem to nikde nenasel (spis sem to asi prehledl)

treba v zatacce, max 2 kola v trave, ale nekdo mi rikal, ze ty 2 kola v trave plati vcetne obrubniku, tak jak to je?