Formula 1 2009 [spoilers!]

[JENDAN]

osobne me vykon Hondy ani neprekvapil. Vzdyt na letosnim monopostu makali uz predminulou sezonu.
Mozna se dovolim nesouhlasit s wiliamsem. Pral bych jim, aby se vzpamatovali ale podle me se jeste vice propadnou.

[Tommy V.]

a rudi ty vyfuky upravili, nebo se menily pravidla?

[Kid222]

Originally Posted by Tommy V.

a rudi ty vyfuky upravili, nebo se menily pravidla?

Upravili.

[Vitr]

Originally Posted by Megin

Aj ja si dovolim prispiet svojou trochou do mlyna:
........

+1

[Ghost_CZ]

Up?ímn? ?e?eno, o tom, že je McLaren v kopru jsem byl p?esv?d?en už od prvních test?, na které vyjeli se starým zadním k?ídlem. Dennis se sice za za?átku chvástal s tím, jak jsou nap?ed, ale tehdy to auto ješt? nejelo po trati a nemohl tušit, že to nebude fungovat. Sice t?eba tehdy t?eba byli ve vývoji vp?edu, ale co naplat, když ten koncept neni zrovna nejlepší. A te? to, co ud?ali, m?žou zahodit.
Jsem sice totální amatér a o aerodynamice toho moc nevim, ale když se podívám celkov? na letošní auta, tak mi p?ijde že štíhlejší = rychlejší. Srovnejte vp?ední ?ásti aut Toyoty, Ferrari, Red Bullu, BMW s McLarenem. Hlavn? z bo?ního pohledu. Tam hodn? vynikne, že McLaren má tu p?í? mohutnou. Od oka mi p?ijde, že McL má rozložení váhy dost vp?edu, což je v kombinaci s pluhem vp?edu a úzkým komínem vzadu, docela pitomá situace. Brawn má sice podobné ?ešení, ale i tak je to opticky huben?jší. Nevim prost? pro?, ale m? p?i zkoumav?jšim pohledu na auto McL napadlo, že to vypadá nevyvážen?, že je to cvalík vp?edu a hube?our vzadu. Pak tu sice máme Renault, ale ten taky ztrácí, i když ne tolik. Vždy? si to zkuste v lfs... Vemte si auto s p?ítlakem, setup se kterým b?žn? jezdíte a uberte p?ítlak vzadu o cca 20%. Sice se to t?eba bude chovat dob?e v nájezdu do zatá?ky, ale zadek bude d?sn? lítat a na výjezdech ze zatá?ek to bude nepoužitelný -> likvidátor zadních gum. N?kde jsem ?etl, že Hamilton preferuje p?etá?ivé auto, že jezdí s v?tším p?ítlakem vp?edu, aby m?l maximální kontrolu na p?edních kolech. Zase když to vezmu z mého hlediska, tak d?ív, jsem podobné setupy v lfs taky pot?eboval. Využíval jsem v nájezdech do zatá?ky víc p?ední kola a ne tolik nastavení diferenciálu a rozložení brzd. Ale až ?asem, když jsem za?al poznávat sety opravdu rychlých lidí a nechápal, jak s takhle nedotá?ivejma šmejdama dokážou jezdit tak rychle, jsem ten styl pak našel a musim ?íct, že jsem tak hooodn? zrychlil a všechny vlastní starší setupy okamžit? uznal za nepoužitelný a smazal. Takže jestli si v McLarenu dali za p?edsevzetí postavit Hamiltonovi auto jemu na míru, možná je chyba práv? tam. Sice se to Hamiltonovi t?eba dob?e ?ídí, ale že tomu pak v praxi chybí p?ítlak vzadu... Možná kdyby postavili auto na Kovalainena a Hamilton si to pak jen nastavil dle libosti, byli by jinde.

Hmm... To jsem zas n?co vyplodil..

[Chaos]

Originally Posted by Ghost_CZ

... N?kde jsem ?etl, že Hamilton preferuje p?etá?ivé auto, že jezdí s v?tším p?ítlakem vp?edu, aby m?l maximální kontrolu na p?edních kolech. Zase když to vezmu z mého hlediska, tak d?ív, jsem podobné setupy v lfs taky pot?eboval. Využíval jsem v nájezdech do zatá?ky víc p?ední kola a ne tolik nastavení diferenciálu a rozložení brzd. Ale až ?asem, když jsem za?al poznávat sety opravdu rychlých lidí a nechápal, jak s takhle nedotá?ivejma šmejdama dokážou jezdit tak rychle, jsem ten styl pak našel a musim ?íct, že jsem tak hooodn? zrychlil a všechny vlastní starší setupy okamžit? uznal za nepoužitelný a smazal.

a podelis se o to, jakej styl to je?

[jet]

pretacivy sety zalozeny na samosvoru.. taky jsem si tim prosel nevim jak jsem mohl jezdit se zamcenym diferakem

[windmouse]

no na fxo, jedinym autu, ktery umim jakz takz jezdit, docela funguje :P edit: (ten zamceny diferak)

[Ghost_CZ]

Originally Posted by Chaos

a podelis se o to, jakej styl to je?

+ tak odpovím i na PM V?trovi (Vítr - sorry, snad jsem to vysklo?oval správn?).

Nejsem moc technik, takže to nepopíšu asi zrovna nejvhodn?ji. Ale n?jak takhle - p?etá?ivý set s v?tším p?ítlakem vp?edu má výhodu v nájezdu do zatá?ky, dá se s ním brzdit doslova na poslední chvíli a nebývá problém trefit apex. Jenže vzhledem k nižšímu p?ítlaku vzadu, je auto nestabilní a ulítává, takže vyžaduje hodn? "meziplynovat". Další problém je jízda p?es obrubníky, jakoukoliv nerovnost a obecn? jízda na hran?. Práv? ta "hrana" se pak t?žko hlídá a je hooodn? tenká, vyžaduje to opravdu dost skillu, aby se zadek dal ukorigovat a nešel moc do smyku. A takovej skilla? zase nejsem. Ono to takhle ur?it? p?jde a p?jdou tak zajet hodn? rychlý ?asy, ale je to obtížný. A o vyrovanené jízd? na delší vzdálenost už v?bec nemluvim.
A te? ten styl pro nedotá?iv?jší sety... Hodn? m? to nakoplo v spdo, protože v endu závodech to nezáleží jen na m? a když jedu s dalšíma 2-3 lidma, co ?ikají že to je ok set. V podstat? když je ?lov?k zvyklý na to, co jsem tu popisoval výš, d?lá mu docela dost problém? trefit apex. Za?nete brzdit, snažíte se "meziplynováním" auto co nejvíce udržet, ale ono to n?jak nechce zato?it... tady to chce práv? jezdit jinak a ?ekn?me techni?teji. Za?ít si zvykat pomalu, takže za?ít brzdit d?ív, než obvykle a prost? ty apexy trefovat. Pak to chce využít nastavení diferenciálu "v setrva?nosti". V podstat? tím, jak jsem d?ív (což jsem popsal výše), hodn? meziplynoval a používal dál ten styl na tyhle (nedotá?iv?jší) sety, jsem si využití nastavení v setrva?nosti "zablokoval". Ono to chce omezit meziplyn jen na okamžiky pod?azování a pak, i když se vám t?eba zdá, že se zadek smýká, se to nesnažit n?jak srovnat. V zadu je v?tší p?ítlak a ten to drží. Další v?cí je nastavení brzd. Chce to mít v?tší tlak a rozložení trochu víc vzadu, než obvykle a využívat toho (brzdíte, zdá se vám, že minete apex. P?išlápnete brzdu trochu víc - auto se vám tam srovná. Ale nesmí to být moc, zadní kola se nesmí úpln? zablokovat). Když už jste pak v zatá?ce, tak tyhle sety poskytujou mnohem lepší zp?tnou vazbu a "hrana" je u nich docel široká, p?echod do smyku je mnohem ?iteln?jší a náhlé ust?elení se ned?je. Takže ve výsledku m?žete jít i o n?co d?ív na plyn. V podstat? je pak jízda na oko mnohem plynuješí. A když jsem pak vid?l po n?jaké dob? svoje kolo v telemetrii - sv?te div se, brzdim ješt? o malinko pozd?ji než d?ív, i když se mi to nezdá.

Uff, je to dlouhý... Snad je to k pochopení. Ale abych to shrnul, je to hlavn? o precizn?jší práci s brzdou a zvyknout si trošku víc to?it volantem.

[Vitr]

Originally Posted by Ghost_CZ

+ tak odpovím i na PM V?trovi (Vítr - sorry, snad jsem to vysklo?oval správn?). .......Ale abych to shrnul, je to hlavn? o precizn?jší práci s brzdou a zvyknout si trošku víc to?it volantem.

Aha díky za radu - zkusím presv?d?it ten mezikus mezi židlí a volantem, aby to p?ijmul Jinak se sklo?ováním si hlavu ned?lej na komenského si nehraju

[Mysho]

Nove a dost radikalne zmeny v pravidlach:

http://www.formula1.com/news/headlines/2009/3/9024.html

F1 champion to be determined by race wins
50 minutes ago

PARIS (AP) — Formula One's championship will be decided by the number of race wins and not accumulated points.

Governing body FIA decided Tuesday that the current points system will remain in effect to determine the driver's title in the case of a tie, with points also determining the order of the drivers who finish the season behind the overall champion.

Under the new system, Ferrari's Felipe Massa would have won the 2008 championship instead of Lewis Hamilton of McLaren. The Brazilian driver won six grand prix races to Hamilton's five.

The 10 F1 teams had been looking to change the points to a 12-9-7 scoring system for first through third place, from its current 10-9-8 allocation. F1 boss Bernie Ecclestone had initially preferred a medals tally, but FIA approved Ecclestone's revised proposal, which will not affect the constructors' championship.

FIA's World Motor Sports Council also approved further regulation changes to decrease costs in the face of the worldwide economic crisis.

"All teams will have the option to compete with cars built and operated within a stringent cost cap," the council said.

A proposed cap of $42 million would cover expenditures of "any kind" and to give such cars greater technical freedom. That would entail "a more aerodynamically efficient upper body, movable wings and an engine which is not subject to a rev limit or a development freeze."

Car weights will be published following Saturday's qualifying session and would rename tire grades for better clarity to spectators. Drivers must also be available for further autograph sessions and better media availability.

F1 teams will also be limited to eight one-day aerodynamic tests during the course of the season instead of a total ban on in-season testing, and allowed three one-day "young driver" tests featuring pilots who have not raced more than two GPs in the preceding 24 months.

The council, meeting before the start of the season-opening Australian Grand Prix on March 29, also rubber-stamped Brawn GP's purchase of Honda while waiving the new entry fee that usually accompanies a new team on the starting grid.

To, ze body budu hrat vedlajsiu rolu... hm, nejak neviem co k tomu povedat... Podla tyhchto pravidiel by sezonu 2008 vyhral Felipe, pretoze vyhral viackrat.

[Kid222]

M? se to nelíbí, tyhle revoluce každého jenom obt?žují. Já bych všechny ty Mosleye a Ecclestony zakázal.

[Tommy V.]

plivnuti do tvare motorsportu a nejvetsi p*covina, ktera se kdy v pravidlech objevila... zabit malo...

[Zdenek CZE]

Je to pochopitelné, když ztrácíte, je vždy snazší na?knout vaše soupe?e z podvád?ní, než se je pokusit dohnat usilovn?jší prací.

Tak tohle ?ekl Barrichello p?kn?.

[sonyk]

to bodovani je holy nesmysl. nekdo vyhraje tri zavody dalsich 15 nedokonci ale stejen bude mistr pac ostatni budou mit jen dve vitezstvi. kravina.


Staci kdyz daj zpaty 10 6 4 3 2 1 nebo navrhovane 12 9 6 5 4 3 2 1

delaj z toho saskranu prvni tridy zlate WTCC

[JENDAN]

tak drivejsi bodovani myslim bylo 964321 ale to neni podstatny.

Zas bych to s WTCC nevidel, tak vesele. Preci jenom spada pod FIA a driv nebo pozdeji tam budou medaile platit taky.

[Fast Jarda]

To bodování jak bylo d?ív a jak je te? nemá zas takový význam, celkové po?adí by bylo stejné a? tak nebo tak, alespo? by tomu tak bylo v posledních dvouch sezónách, ale to je trochu z cesty.

Medaile - to je úplná kravina, na 2. stranu to potvrzuje fakt, že F1 jde nanávratn? do on?ch kon?in....

[sonyk]

9tku sem tam nikdy nevidel:-D bylo to 10 6 ...

Je rozdil 10 za prvni a 6 za druhy a ne 10 a 8. Pak je vetsi motivace na to prvni. A jezdec s vice vitestvima bude tak i mit vic bodu. Proste to patlaj ale spatne. By me zajimalo jestli si delali pruzkum u fanousku a kdyz tak u jakejch pac to byla asi tak moje babicka.

[Zdenek CZE]

Na jednu stranu se mi to líbí, že titul získá jezdec s nejv?tším po?tem vít?zství, na druhou stranu se mi to zas nelíbí. Jako všechno to má své + a -.

[Poly]

Originally Posted by Zdenek CZE

Na jednu stranu se mi to líbí, že titul získá jezdec s nejv?tším po?tem vít?zství, na druhou stranu se mi to zas nelíbí. Jako všechno to má své + a -.

A muzes teda vyjmenovat nejake plus? Mozna reknes ze vetsi motivace k vitezstvi, ale ta se da preci dosahnout vetsim bodovzm rozdilem mezi 1., 2. a dalsima pozicema. Tohle je skutecne uz trapna saskarna, neprinese to nic dobreho a je to hodne nefer vuci zavodnikum, kteri podavaji stabilni vykony.

Jeste by me teda zajimalo jak budou ve vysledku klasifikovani ostatni. Podle poctu nejvyssich dosazenych umisteni, nebo uz normalne podle poctu bodu? V prvnim pripade ztraci bodovani jakykoliv smysl...

EDIT: Ted me jeste napadlo ze cely system se da prirovnat k nesmyslnemu bodovani 1000, 8, 6,5,4,3,2,1... Muzes byt porad druhy, ale ten kdo jednou vyhraje je na tom podstatne lepe.