Zamyšlení nad nastavením max. brzdného ú?inku

[salik1992]

P?edmluva
Následující p?ísp?vek je zamyšlením autora, která vychází z jeho vlastních zkušeností.
LFS jsem za?al hrát (online) v zá?í 2011. M?l jsem volant s pedály z devadesátých let (centrování pružinami, kombinované pedály se zdvihem 1cm). Jezdíval jsem na demo serverech. S XFG jsem byl na BL1 schopen jezdit stabiln? kolem 1:37 až 1:38 s PB > 1:36.5.
Poté mi jeden známý p?inesl sv?j starý a nový po?íta? s volantem, abych mu p?enesl data, nastavení... Ten volant byl Logitech FF EX. Do 14 dn? jsem si ho také po?ídil (z druhé ruky).

S "po?ádným" volantem jsem se tedy znovu za?al u?it ?ídit. Trvalo mi jen 5 kol, abych p?ekonal sv?j starý PB. Za?átkem prosince jsem se už dostal pod 1:34 a rozhodl se pohledat n?jakou, nejlépe ?eskou, ligu. Narazil jsem na p?ipravovaný kXr cup. Zakoupil jsem tedy S2 licenci a o 21 hodin pozd?ji nasko?il do prvního závodu kXr cupu. Byl jsem naprostým nová?kem, jako n?kolik lidí v aktuálním LX cupu.
Následovalo období ježd?ní na cargame.nl a ú?ast ve všech ?eských závodech. Po n?jaké dob? m? ale za?alo štvát, že n?kte?í lidé neberou ty závody (na cargame.nl) moc vážn? a ?as od ?asu kazí závody ostatním. Rozhodl jsem se podívat po jiných simulátorech. Narazil jsem na iRacing, který se tvá?il jako solidní s tím, že lidé, kte?í tam závodí, berou ty závody vážn?. Koncem kv?tna jsem si tedy po?ídil licenci iR s aktuáln? nejvýhodn?jším promo kódem, abych si to ozkoušel.

Zde se kone?n? dostávám k tématu. Snažil jsem se být stru?ný, ale ob?as to stru?n?ji nejde, že JackCY.

Vzal jsem tedy Pontiaca a vydal se testovat do Lime Rock Parku. P?ed zatá?kou jsem zašlápl brzdu tak jak jsem to d?lal v LFS p?kn? na podlahu. Tím jsem bloknul kola a vyklouzal ze zatá?ky ven. No nic sko?il jsem do garáže a za?al hledat maximální brzdný ú?inek. A nenašel. Tak jsem za?al hledat na fóru a našel odpov??, že brzdný ú?inek nejde m?nit. To mi nedávalo smysl, jak mám tedy brzdit, abych neblokoval kola? A pro? to nejde m?nit? O pár p?ísp?vk? dál jsem se do?etl, že jen dodržují realismus. To mi za?alo dávat smysl. M?l jsem ale problém, že jsem nebyl schopen n?jak efektivn? brzdit, nebo? pedály FF EX jsou takové

Originally Posted by BabyOnWheels

...plastove neco ... pedaly .. slapal jsem do nejakeho mekkeho neceho. co plave pod nohou o cem ani nevim ze tam je.

Tak jsem za?al p?emýšlet, jak to vy?ešit. Našel jsem mí?ek na softtenis vyrobený z n?jakého materiálu, který se velmi podobal molitanu. Tento mí?ek docela dob?e šel zapasovat mezi pedál a základnu a izola?ka ho p?idržela na míst?. Od té doby jsem byl schopen pr?m?rn? dobrého brzd?ní v iR a když jsem se vracel k LFS (na ?eské ligy), mí?ek jsem zase odstranil a dál používal se?ízení brzd pomocí maximálního brzdného ú?inku, jako tém?? každý.
Na podzim 2012 jsem p?i tréninku v Oulton Parku s V8SC šlápl na brzdu, uslyšel k?upnutí a došlápl nohou na základnu pedál?. V pneumatikách zapíchnutého Forda Falcona snad popisovat nemusím. P?ítomnost molitanového mí?ku zp?sobila jiné rozložení váhy na pedálu a opakované používání zp?sobilo namáhání materiálu, který vinou špatného zatížení za?al postupn? ztrácet na pevnostních vlastnostech, až se zlomil. Za?al jsem p?emýšlet, co d?lat. Na myš se mi p?echázet necht?lo a z druhé ruky jsem také nemohl sehnat nic po?ádného. Proto jsem si po?ídil novou G27.

Když jsem si ji vyzvedl a vybalil, byl jsem šokován tém?? vším, zejména pak odporem pedál?. Plyn, který všude popisovali, jako velmi m?kký, byl o hodn? tvrdší než má podomáckou p?itvrzená brzda. Nemluv? pak o brzd? samotné.
Nebyl jsem schopný s tím n?jak efektivn? brzdit a musel jsem v iR p?enastavit defaultní hodnotu pr?b?hu brzd z 1.8 na 0.0. Horší to bylo v LFS. Snažil jsem se pokra?ovat v zažitém systému: se?ídit v nastavení max. brzdný ú?inek a zadupnout pedál. Jenže z iR jsem byl zvyklý na n?co jiného a po hodinovém závod? v South City v práv? probíhajícím BTCC, jehož jeden závod jsem vynechal kv?li absenci závodního hardware, jsem už musel levou nohu odkládat a dávat bokem, protože jsem ji m?l namoženou a v posledním kole jsem p?ed kruhákem zadupl spojku místo brzdy a ztratil n?kolik míst a ješt? více bod?. Obdobn? jsem dojel ostatní závody a byl zklamán.

V mezidobí, kdy se tu nic nejelo jsem si v iR zvykl na brzdy s možností blokovat kola a už n?jakou dobu si vysta?ím s o n?co kratší brzdnou dráhou než v?tšina ostatních, a tak mohu ?asto p?edjížd?t na brzdy.

P?i tréninku na FE s LX4 jsem op?t chvilku v?noval nastavení max. brzdného ú?inku, tak akorát aby se neblokovaly kola. ?asy jsem v trénincích zajížd?l kolem chvostu pole. Pak m? ale napadlo ud?lat to stejn? jako v iR nastavit si vyšší ú?innost brzd?ní a ?ídit sílu pedálem a nohou. A?koli se to m?že zdát jako nevýhoda, po n?jaké dob? jsem u ur?itých zatá?ek mohl posunout brzdné body o n?co blíž k apexu. Celkov? jsem zrychlil asi o vte?inu na kolo.

Nyní p?i tréninku na Kyoto jsem se rovnou rozhodl pro toto ?ešení. Výsledek m? samotného p?ekvapil. V závod? jsem byl schopen držet se i t?ch jezdc?, kterém jsem až do té doby poušt?l skoro okamžit?, jak m? dojeli, abych jim nep?ekážel.

Zamyslel jsem se jaký na to má vliv nastavení toho max. brzdného ú?inku (konkrétn? 600). Došlo mi, že LFS má pom?rn? velmi dob?e modelované p?enášení váhy, které je jedním z faktor?, které ur?ují moment blokace kola. Lidé, co mají tedy nastaven brzdný ú?inek podle n?jaké zatá?ky, mohou ztrácet v jiné díky jiným podmínkám. Od tohoto momentu tedy budu se?izovat brzdy na blokování. Nejenže se více p?iblížím realit?, ale zárove? jsem zjistil, že jsem s tímto nastavením daleko rychlejší.

Tímto tedy uzavírám mé zamyšlení. Co si z toho vezmete je na vás. Uvítám i kritiku a vᚠnázor na toto téma, pokud to nebude: Myšáci tohle ud?lat nemohou. To je mi jasné.

Díky za p?e?tení a p?kný den.
Salik