Jete, to co popisujes realne auto neumi. Je ovsem pravda, ze u systemu bez mechanickeho propojeni plynoveho pedalu se skrtici klapkou to za tebe v urcitem rezimu obstara elektronika a servomotor na klapce. Ovsem to co popisujes, by se dit nemelo... U zavodniho auta se ale tyto systemy z pochopitelnych duvodu nepouzivaji. Je to technicke reseni, jak vyhovet zelenym Bursikum...
Asi to bude mit nejakou spojitost i s bodem dve. Strucne bych to nazval "Jeste porad trochu nedokonala simulace...". Ale budme zatim radi i za to, co je...
Bod tri je castecne o tom samem. V realu totiz dokazes radit bez spojky i u synchronizovane prevodovky. Chce to trochu cviku, ale jde to. Ze to synchronum v prevodovce nedela dobre, je asi kazdemu jasne.
U zavodnich prevodovek je to neco jineho. Tam mydlis bud primo koly, nebo spojovacimi presuvniky. A tem je nejaka spojka suma fuk.
Na druhou stranu, i spalena, prokluzujici spojka neznamena, ze tam jdou kvalty sazet jedna dve. Ona ma totiz stale nejaky sver a hridel unasi. Rozjet auto nedokaze, ale s motor s prevodovkou stale spojuje.
A k tomu razeni jen mala perlicka: Nekdy v roce 1994 mel Pepa Kopecky levou nohu od kolena dolu v sadre a jel se vrsek na Babe. Tenkrat s Favoritem. Skocil do toho s tim gypsem, na startu to omastil, krapl to tam a vyjel az na kopec. Ctyrikrat, a pokazde nejrychleji. Takze ono to jde a ani z toho nemusi nic vyletet. Chce to jen vedet kdy...
U kartingovych motoru s prevodovkou vec naprosto bezna. Spojku mas jenom na start...