Jen abych správn? pochopil "high nose exploit", protože si myslím, že to bylo napsáno n?jak divn?.
Já si myslím, že d?íve se nepo?ítalo s náklonem auta p?i výpo?tu p?ítla?né síly, tj. nerozhodovalo naklon?ní k?ídla v??i pohybu, ale ?ist? nastavení v setupu. Tím pádem se p?ítla?ná síla nezmenšila i když se auto naklonilo dozadu a úhel k?ídla se tedy v??i zemi zmenšil. Zárove? se ale po?ítalo s tím, že p?ítla?ná síla sm??uje vždy kolmo dol?, ovšem to "kolmo" se ješt? nakonec pooto?ilo o úhel naklon?ní auta a tak ve výsledku ta síla sm??ovala mírn? dop?edu. Nedošlo tedy ke snížení odporu vzduchu, ale byla tu další síla, která sm??ovala (i když mali?ko) dop?edu a pomáhala ten odpor p?ekonávat.
Nyní bude výpo?et závislý na reálném nato?ení k?ídla v??i pohybu, což ale nevy?adí high nose setupy z ?innosti, stane se jen to, že se zmenší p?ítlak, tj. to samý jako by setup nebyl high nose a zadní k?ídlo by bylo nastaveno o malinko mí?. Jediný co by odstranilo high nose setupy je simulace proud?ní vzduchu pod autem a o tom se nikde nemluví. Tak te? nevím jestli nejsem upln? mimo...
p.s.: samoz?ejm? že po oprav? nebude high nose k ni?emu, ale teoreticky pokud ?lov?k nebude pot?ebovat použít max. p?ítlak tak to ni?emu vadit nebude a high nose s v?tšim p?ítlakem a normal setup s menším vyjdou nastejno. :thinking:
edit: no vlastn? bude tu výhoda nižšího t?žišt? u normálního setupu
|