Woode, ono je to asi tak. Pokud chces zmenit rychlost jakehokoliv telesa, musis nekde zmarit kinetickou energii.
Bud vyrobis teplo na brzdach, nebo v motoru (i tam ji vymenis na teplo trenim, byt trochu jinym zpusobem a sloziteji).
Takze v zasade jenom volis, kterou cestou to posles. Zdanlive by se mohlo zdat, ze pres motor je to vyhodnejsi (ma sofistikovanejsi system odvodu tepla pres tri media - vzduch, voda, olej). Jenze brzdici ucinek motoru je v porovnami s brzdami vyrazne slabsi. Musis brat ohled na mechanicke vlastnosti motoru. Ale snizis tim tepelne namahani brzd.
Auto a predevsim motor je mrcha plna kompromisu. Nikdy nepomuzes vsemu najednou. Vzdycky necim zaplatis. Takze volis priority. Chces-li u cestaku setrit brzdy, rad driv a brzdi motorem. Ale snizujes zivotnost motoru a jeho naplni. Chces-li setrit spojku, rad s meziplynem, ale musis brzdit driv. Zmeny otacek maji svoje limity. Das si za prioritu zpomaleni, opri se do brzd a sazej kvalty dolu a na spojku neber ohled. Atd atd.
Porovnej seriove auto se zavodnim, a je ti jasne, jake ma ktere priority.
Velke silne brzdy, tvrda rychla spojka, vse je postaveno na dynamicke zmeny. Jde o cas. Ale ve Frankfurtu z toho vypadnes sedrenej jako kun.
Dej se seriakem tri kola na okruhu a jses bez brzd a ze spojky jde smrad. Ale utahane bude auto, ne ty.
Nema smysl aplikovat zavodni styl na seriovem aute. Ono to neumi. Ale da se s nim jet rychle. Presnym a rychlym razenim, volbou stopy a drzenim kineticke energie muzes jet setrne i rychle a dokonce ekonomicky. Chce to cit a plynulost. Ostatne ani u zavodniho auta to neni jinak, i kdyz jedes v jinem nasazeni a s jinou silou. Ale ten cit tam byt musi.
Proste to vymazli a je to...
