xrg - s hybridama a abs se da zajet teoreticke kolo kolem 1.32.50 (mluvim o pechobolovi), s normalama 1.32.60. bez abs je to cca +0.1s.
ale hybridy nejsou nic pro zavod ani pro qually - vydrzi jenom jedno kolo, coz by nevadilo, ale je potreba si na ne trochu zvykat a pak si zvyknout zpet chce par kol.
xfg - teoreticky se da zajet kolem 1.32.85 s hotlap skrini (jako ve wr), 1.32.95 se zavodni rychlostni skrini.
[teoreticka kola ale moc lidi nejezdi, ja vetsinou nejlip +0.2, se zazrakem +0.1s po 3 hodinach hotlapeni
a 5000 odjetych kol]
nedelejte si iluze o tom, ze xfg ma na bl1 sanci (kdyz jedou lidi jako ghost, jet nebo radek (namatkove, omlouvam se, vybral jsem jenom favority memu srdci nejbizsi ::
)) - casem na kolo srovnatelny jezdec s xfg ztrati na rovince vzdycky 0.2s, coz presne staci na predjeti a udrzeni pozice.
xfg driv odchazi spojka, motor nachylnejsi na poskozeni pri podrazovani, vetsi pomer hmotnosti paliva k celkove hmotnosti auta, 0.5s ztrata na startu...
je jedina situace, ktera nastava v zavodech xrg proti xfg na bl1, kdy xfg predjizdi xrg - kdyz se jich sjede skupina a xrg nema idealni najezdy do zatacek, pak hodne ztraci a muze ho predjet i nekolik xfgcek.
k diskusi o abs - padlo uz to na lfsforu - jestlize xrg jako auto podle realne silnicni predlohy (starion, 924) tehdy melo abs a auto xfg podle realne silnicni predlohy (saxo?) nemelo abs a bavime-li se o "simulaci" zavodu mezi temito "realnymi" auty, nema zakaz abs opodstatneni.
jestlize bavime o balancovani tridy, pak na pulce trati je xfg rychlejsi i tak, v rally je to pak nesrovnatelne (zrejme i proto bylo abs z xfg po testovacim patchi vypusteno).
bavime-li se o balancovani naseho zavodu, zakaz abs xfg nezachrani - jedeme na bl1, kazdy volil auto, se kterym bude rychlejsi, ne?
diskuse o pomocnicich a nastaveni - kdo pojede se 720, 100% ff a analogovou spojkou? (kdyz uz jsme u te touhy po realite)