Výkon a to?ivý moment
 

kdyz se podivame na graf vykonu a tociveho momentu. Krivky se protinaji a maximum kazde z nich je vetsinou nekde jinde.
Kde je nejlepsi drzet otacky? Urcite je to spjate s danou situaci. Napr: kopec vyjezd ze zatacky atd.
Tohle je nova Skoda Superb 2.0 TDI
http://webbordel.wz.cz/DSC02609_2b.jpg

Tohle je Audi A3 1.8 TFSI

http://webbordel.wz.cz/DSC02616b.jpg

Z grafu vyvstava dilema: Je lepsi drzet se v maximalnim vykonu nebo na plose maximalniho tocaku?:confused:

Mam dojem ze v oblasti maximalniho Mk je nejvetsi zrychleni.
Edit: No u takhle ploche krivky Mk by se treba pri prujezdu zatackou vyplatilo mit to zprevodovany tak aby si pri prujezdu byl nazacatku toho sposteleho a pri vyjezdu zrychloval az nakonec spolostelho
EDIt2: http://www.motorkari.cz/detail-clanku/?cid=3354&kid=866 posledni odstavec

Diky.
vycerpavajici vysvetleni (cetl jsem to cely) doufam ze to nejak vstrebam

Nejsem sice odborník, ale ?ekl bych, že na výjezdu ze zatá?ky by bylo dobrý mít cca 2500 ot. u toho superba a 4500 - 5000 ot. u audi. Sice to není na maximu výkonu, ale p?ece musí být n?jakej prostor, kam ten motor vyto?it, ne? A imo pohybovat se na hranici max. výkonu u dieslu znamená jediný - hodit tam další kvalt. :)

Jinak v b?žným provozu se ?ídí ideální otá?ky možnostma vlastní pen?ženky, ne? :D

[quote=Woodbine;90191]Nejsem sice odborník, ale ?ekl bych, že na výjezdu ze zatá?ky by bylo dobrý mít cca 2500 ot. u toho superba a 4500 - 5000 ot. u audi.quote]
No a prave tim ztratis vetsinu akcelerace, pokud se budes drzet na vyjezdu (a budes chtit zrychlovat) tak treba pro superb je idelani mit 1800 pak jak nato slapnes tak do 2500 bude zrychlovat nejvice a pak zacnes zrychlovat pomaleji. Takze idelani je to mit zprevodovane abys byl furt v tom rozmezi 1800-2500 s tim ze posedni kvat vytocis az do max vykonu abys to poradne rozjel. Ale dalsi vec je abys to stihal uradit a aby to bylo pouzitelne na 6 tikvaltu takze musis udelat urcitej kompromis a jit i za max kroutak.

Velmi zjednodusene:

Mk nelze vnimat oddelene od vykonove krivky. Proto neplati, ze je optimalni vyuzivat jen oblasti max. Mk (ostatne u zavodnich motoru by to bylo tezce realizovatelne - tam vypada krivka Mk vyrazne jinak, nez u civilniho turbodieselu).
Ale staci si zapamatovat:
Prevodovka by mela vzdy byt poskladana tak, aby po prerazeni na vyssi stupen nedoslo k poklesu otacek pod Mkmax. Tam motor nema nic. Ani silu, ani vykon. Je proto lepsi motor vytocit do oblasti s nizsi efektivitou (jak vykonu, tak krouticiho momentu).
Takze optimalne by mela rucicka otackomeru poletovat v oblasti Mkmax a max. vykonu...