Meziplyn
 

Nevím jestli to psát tady . . . za za?ate?níka se nepovažuju :) . . . hraju sice jenom p?l roku :D . . . ale ?asy mam celkem v klidu . . . Ale k mojemu problému . . . n?kde sem tu ?etl že meziplyn p?i pod?azování se d?la jenom jako že se ubere plyn . . .to de ?? p?ece by potom nešlo brzdit ne ?? . . . Ja mám rád manuál . . . nejradši zvuk :D je lepší než automat nevim jakto :D

Asi jsi ?etl špatn?...

1. Pokud brzdíš pravou nohou, meziplyn šlapeš patou pravý nohy.
2. Pokud brzdíš levou nohou, mᚠpravou nohu volnou na šlapání meziplynu.
3. Možná by šlo vymyslet i další krkolomný poskládání nohou... :)

No a k samotnýmu meziplynu - ne uvolnit pedál plynu, ale naopak krátce prošlápnout, aby se srovnaly otá?ky motoru p?i pod?azení a nedošlo k zablokování kol hnané nápravy p?i brzd?ní. Toliko ve stru?nosti, na obsáhlejší výklad tu jsou povolan?jší osoby.

...proc...bys...nemoh...brzdit....kdyz...uberes... plyn...?...

Totis kdyz zmacknu plyn a brzdu najednou tak se ta "vynuluje"
myslim ,nevim jestli to je tim, ze je to tim ze mam kombinovane pedaly . .misto separovanych

Ano je to tím.

Aha . .a nemusim mit n?jakej extra dobrej volant abych to nastavil ? :)

pokud mas logitech nebo saitek nebo ms apod., tak ty to musi umet. pokud mas genius nebo podobny trash, tak ty to asi neumi...

Myslim že sem to kdysi skousel . .neuspešne :) ale skusim . . mam sidewinder

*zkusim

Takže nastavit mi to nejde ,když chci p?i?adit stejnou osu pro brzdu i plyn tak jednomu z nich se ta osa vždycky zruší,. . . p?ecejenom m?j volant není z nejnov?jších , takže mám další d?vod ke koupi nového . . .

Než koupíš novej volant, tak se zkus ješt? podívat do ovlada?? k volantu p?ímo ve win, jestli tam n?kde nejde odškrtnout kombinovaný pedály. Pokdu by to tam bylo zatrženo, tak to v LFS nenastavíš...

U synchronní p?evodovky je to v podstat? tak, jak píše Woodbine. U nesynchronní p?evodovky (staré vozy, nákla?áky apod.) se dává meziplyn pro vyrovnání rychlosti ozubených kol v p?evodovce a tím se umožní pod?azení na nižší rychlostní stupe?. To by ale nem?lo žádný ú?inek, kdyby se p?i pod?azení s meziplynem nevyšlápla 2x spojka...
To znamená vymá?knout spojku, vy?adit na neutrál, pustit spojku, dát meziplyn, vymá?knout spojku, pod?adit,pustit spojku a hrkat dál :D

Mám to za sebou v Liazce autoškoly, kdy jsem jel po Hradci králové, najednou p?išla krizovka, a to byly plný ruce práce... :D Hlídat rozm?ry auta, nikoho nenabo?it, netrefit cyklistu, víc si nadjet kv?li vleku, do toho brzdit, dávat blinkr, pod?azovat... Ale byl to super zážitek ;) Ne jen ta jedna jízda, ale celá autoškola na Líze :D . BTW- ty meziplyny.... Pokud se to umí (a netvrdim, že já to umim) tak to dokáže zjemnit jízdu " na hran?" protožeto vyhladí ono cukání p?i pod?azení, protože motoru nespadnou otá?ky až kamsi na dno, takže se nemusí znova roztá?et. Je to fajn v?c a myslím , že by ji m?l um?t každej, kdo to s ježd?ním myslí jen trošku vážn? ;)

1. Pokud brzdíš pravou nohou, meziplyn šlapeš patou pravý nohy.

Když valim ve svým aut?, a dávám meziplyn p?i bržd?ní, tak brzdim patou pravý nohy, a na plyn šlapu špi?kou- jinak tam tu nohu nevyto?im kv?li st?edovýmu tunelu (nebo konzole? ). Chce to trochu cviku, ale za ty vyvalený o?i a otázky spolucestujících typu- JAKS TO UD?LAL???? , kdy s nezm?n?ným tlakem na brzd? ješt? dávám meziplyn a pod?azuju, za to to fakt stojí ;) Když už za nic jinýho..... :D

souhlasim se vsim cos napsal

jinak me vzdycky dostanou lidi typu:
"Ty slapes na dva pedaly najednou?! To mas tak tlusty nohy?!"

:D :D :D +1

Jen ze zv?davosti, co mᚠza auto? Já mam nohy dost dlouhý (a ob? asi levý), takže ve fabii jsem se o tohle ani nepokoušel. :)

Ale nesm?j se.
Mám škodovku 120, 5q . To auto m? (p?estože nemá 150koní a ani závodní podvozek a jiný fi?uriny) hrozn? moc baví díky zadnímu náhonu a motoru vzadu :D Takovej driftik na mokry silnici ve fabii nevykouzlis ;) I když je mi jasný, že na p?esunu z bodu A do bodu B budeš rychlejší, m? bude ta jízda pravd?podobn? bavit podstatn? víc ;) A s tím poskládáním nohou- pokud mᚠplyn uchycenej na podlaze, a brzdu klasicky nahore (skoda 120), tak je pro me lepsi dat meziplyn tak, jak jsem uz popisoval. Pokud mas uchyceny vse nahore (fabia) tak dávám meziplyn patou a brzdim spickou. zalezi na vzajemny poloze pedalu, velikosti nohou, sikovnosti ridice, a hlavne na tom, co ti nejvic vyhovuje, takze trenuj a trenuj ;)

A hodn? na tom d?lají boty!!! Na ?ízení mám speciální botky od šikmých soudruh? made in china, ale dob?e mi sedí na noze, neškrtí, a maji SLABOU A M?KKOU podrážku. Na procházku utrpení, a jízdu autem super botky :) no nekup to za 150,- :D:D:D

Zajimalo by me, jestli nekdo pouziva, nebo se alespon pokusil nekdy pouzit, heel´n´toe levou nohou, kdy by pravou jen tukal do plynu a levou by brzdil a zaroven vyslapoval spojku... Mozna nejakej artista s gumovejma nohama : )

Nepraktický, tudíž nepouživatelný.

Používám jen p?ibrž?ování levou nohou, hlavn? na šotolin? nebo sn?hu, když chci hodit zadek bokem :D

ja jsem na brzdeni levou pekny drevo

A muze za to Sparco!!! :mad:

JAKTO?

No s Fábií to jde velice t?žko, nebo je to produkt Volkswagen, tj. bržd?ní levou nohou apod. je považováno za nebezpe?né a software to prost? neumož?uje. Je tam totiž el. plyn (žádný lanko) a když šlápneš do plynu brzdu, auto ubere :(

Tohle je podle m? nesmysl, protože ot?ebuješ spojku vyšlápnout až na doraz, kdežto brzdu ne, a rozdíl mezi výškami pedál?, kdy je jeden na doraz a druhý ne bývá dost velký na to, aby jsi bezpe?n? ovládal auto, a noha ti po pedálech neklouzala... ;)

Jo, o tom plynu vím a ze za?átku jsem se s tím trochu pral. Lanko bylo lanko... :)

Jinak m? láká dopracovat se k autu s pedálama jako má t?eba bmw (nebo z koncernu oII a spol.), kde je plyn uchycenej zespoda a poskládat tam nohu by m?lo být jednodušší. A pak už jenom trénovat a trénovat a machrovat a machrovat... :D

mame stejne sny :)

Kupte si skodovky 120, ta ma plyn uchycenej dole :D a nahon na zadek - na mokru a snehu jde ***** stranou sama :D

Tohle jsem d?lal když jsem m?l stodvacítku a nedržely mi otá?ky na k?ižovatkách aby mi nezdechla - patou jsem stál na brzd? a špi?kou ?ukal do plynu :D ...

AAAAAAAAAAAAAAA, koukááááám, pán je znalec :D

Mam takovy lamacky dotaz... podrazuju s meziplynem, ale nekolikrat jsem se pristihl ze to asi nedelam dobre. Jaky je presne postup? Brzdit a plyn prislapnout se soijkou presne jak prerazuju, nebo staci proslapnout plyn jakmile poustim spojku? Jestli je mi to jasne tak je dulezite ty pedaly(spojku a plyn) mackat co nejrychleji, cili mit nejmene seslapnutou spojku? :banghead:

Mam G25ku a uplne hrozne spatne se mi patou seslapava plyn, casto se mi stane ze u toho tu brzdu povolim :mad:

Po trech dnech hrani uz mam na Blackwoodu na XFGcku cas 1:36:70, ale zda se, ze mam nejvetsi problem prave s tim podrazovanim, ze to neni rychle.

Ufff, doufam ze jsem to nejak rozumne popsal. Diky

Tu to mozes pekne vidiet: http://www.youtube.com/watch?v=AWjvd6OmdjY

Skutecny "meziplyn" je vec, ktera se v zavodnich vozech prakticky nepouziva nejmene dvacet let.
Jeho vznik se datuje do rannych pocatku automobilismu, kdy neexistovaly prevodovky se synchronizaci a bylo tedy nutno prizpusobit otacky hnaciho hridele otackam hnaneho (kdysi nazyvaneho tez kralovskeho). U techto prevodovek se navic presouvala primo hnaci kola do zaberu s protikoly na hnanem hrideli. Tyto prevodovky lze dnes nalezt pouze u veteranu. S nastupem synchronizovanych prevodovek se prestala posouvat primo prevodova kola, ktera jsou v trvalem zaberu. O neco dele se predchozi koncepce udrzela v nakladnich automobilech.
Potud trocha teorie o konstrukci.
Samotny prubeh opravdoveho meziplynu demonstruje Aqarash na svem videu pouze pri razeni z 5st. na 2.st. Bylo tedy nutno nejprve vyradit na neutral, POVOLIT SPOJKU, kratkym pridanim plynu zvysit otacky hnaciho hridele, seslapnout spojku a zaradit nizsi stupen. Tedy proces, ktery je z pohledu casoveho velice narocny.
U zavodnich vozu se vetsinou tento system pouzival nekdy do pocatku sedmdesatych let (respektujte prosim jistou nepresnost). Obrovskou nevyhodou presouvanych kol bylo jejich extremni namahani, vedouci k caste destrukci prevodovek a krvave mozoly na dlanich jezdcu. Razeni bylo velice tvrde, protoze ani spickovi jezdci ne vzdy v extremnich situacich nadavkovali plyn primerene a vedeni potrebou rychleho razeni to tam proste "strcili".
U seriovych vozu to tedy vyresila synchronizace, u zavodnich prevodovek potom zmena koncepce na volne protacene hridele ve stalem zaberu na "kralovskem" hrideli a jejich propojovani pomoci prestavniku s celnim, vetsinou sestizubovym celnim ozubenim. Vyhodou byla snizena hmotnost prestavniku oproti ozubenym kolum a hrubsi pocet segmentu, ktere bylo potreba do sebe "napasovat". Razeni se zrychlilo a samotna ozubena kola netrpela.
Tento system se pouziva dodnes, pouze prenos pohybu radicich "vidlicek" byl nahrazen z klasicke kulisy na radici valcovy automat. Tak vznikla sekvencni prevodovka.
U sekvencni prevodovky zmizela zcela moznost pouziti meziplynu, nebot samotna konstrukce, s vyjimkou predem konstrukcne definovaneho "neutralu" (vetsinou mezi prvnim stupnem a zpateckou), nedisponuje zafixovanou polohou neutralu mezi jednotlivymi prevodovymi stupni na radicim automatu. A protoze radici automat pracuje s pomerne silnym pruzinovym mechanismem, ktery podporuje rychle prerazeni, nelze v podstate prestavnik v mezipoloze udrzet, i kdybychom chteli.
Takze "poctivy meziplyn" je i u dnesnich zavodnich prevodovek s kulisovym razenim velmi diskutabilni zalezitosti a vetsinou se jiz nepouziva. Soucasne prevodovky totiz meziplyn nevyzaduji, pokud je prevodovka a jeji prestavniky v poradku. Casova ztrata pri razeni starym zpusobem je totiz vetsi, nez pri razeni bez meziplynu.
V LFS, u ktereho predpokladam, s ohledem na datum vzniku, simulaci jiz "prestavnikovych" prevodovek, je meziplyn, at uz falesny (pri vyslapnute spojce), nebo poctivy (s dvojim proslapnutim), za pouhou pomucku k eliminaci nepresneho (predcasneho) razeni smerem dolu a tim udrzeni stability vozidla. Zkusis-li radit o neco pozdeji, dosahnes stejneho efektu.

A na zaver poznamka k realite: Zvukovy vjem soucasneho zavodniho vozidla, dobrzdujiciho do zatacky a radiciho smerem dolu, neni projev zavodnikova brnkani po plynovem pedalu, ale dynamicka zmena otacek motoru zpusobena prerazenim na nizsi rychlostni stupen...

Meziplynu zdar... :)

+1 :eclipsee_steering_h

to sice vyresila, ale zaradit jednicku za jizdy, bez meziplynu, stale bez "spocitani par zubu" dost dobre nejde ;)

jinak moc pekny post, diky pedropane za rozsireni obzoru :)

Ad Chaos:

Ano, to mas pravdu. Na mrchu jednicku jsem pozapomnel...

Pro ty, co nejsou zrovna z oboru a nebo se teprve uci:
Je dobre vedet, ze v u synchronizovane prevodovky "neprepocitavate" prenosove zuby na soukoli, ale fixacni jemne ozubeni na presuvniku, synchronizacnim krouzku a samotnem prevodovem kole. Jako prvni to potom odskace prave synchronizacni krouzek, ktery je z barevneho kovu...

To abyste vedeli, co tam tak kvili a co nicite...

meziplyn snad uz jen u starejch nakladaku jako maem na firme kde nejsou synchrony :-D

Takze pokud zapomeneme na "meziplyn". Tak pokud to nazvu pridani plynu na srovnani otacek pri razeni, tak to je stejne potreba ne? Kvuli zablokovani kol.

Neni, pokud se zpusobem jizdy priblizis co nejvic realite. Zablokovani kol je zpusobene souctem brzdne sily, kterou vyvolas tlakem na brzdovy pedal a odporem motoru pri deceleraci. Pokud tedy blokujes, tak timto souctem prekracujes trakcni schopnost pneumatiky.
Reseni je jednoduche.
Budto radit pozdeji (snizis deceleracni odpor motoru), nebo snizit tlak na brzdovem pedalu.
Velmi casto videny jev v LFS, tedy zbesile brzdeni motorem z oblasti maximalnich otacek motoru je ve skutecnem aute vstupenkou do krematoria motoru. Bohuzel to LFS umoznuje diky nedokonalemu DM agregatu...

jj. U nas je takovej jeden osklivej retarder v pomerne velkym kopci, takze za jedna s meziplynem je tam jasna vec. :)

Tím bržd?ním motorem v oblasti maximálních otá?ek myslíš p?íliš brzké pod?azování kdy ti po pod?azení vylítnou otá?ky "do ?ervenýho"?
Sry jestli je to hloupej dotaz ale pat?ím do tý skupiny co se to teprv u?í:D

ano ,na FXR to moze vypuknut az do stadia pukancov a kazenia motora ,ale to len ked pretocis